WAKO'S RECS: とある自動車屋さんの日常

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タイヤ交換や新商品やMOVEの納車など ― 2014年07月28日 21時46分

昨日はある理由であちらで交換して帰って来るべき

転がし用のタイヤを持って行きませんでした、と言うのも

帰りには違うタイヤを搭載する必要があったためでして、それが

ある方から譲って頂いた練習用のタイヤなのです

まだ7-8分山のAD08R、製造年は１３年ですが

元々が熱に強いタイヤなので、熱に弱いR1Rじゃ全くしなかった

多走行の練習にも耐えられますので、次戦でのスキルアップに最適

と言う事で、今までの転がしタイヤだった昨年のR1Rから交換です

タイヤの摩耗状態を確認して、前後と内外も入れ替えて交換

何本か走らないと、路面との当たり面がズレテしまっていますから

本来のグリップは出てこないと思われますが

このタイヤで練習して、後半でのスパートに掛けたいと思います

とはいえ本戦用は相変わらずR1Rですから

AD08Rの癖との違いは掴んでおかないとですね・・・

しかも６戦×３本、１８本走行で既に7分山(外側偏摩耗アリ)

やはり諸刃の剣のようなタイヤでございますね(^_^;)

さて、今日は当社で新たに扱う事になりました新商品

WAKO'S RECSの類似商品、エンジンリフレッシュのプレゼンです

RECSとの大きな違いは、RECSが点滴と言う形とはいえ

液体の形で洗浄剤を注入するのに対して、エンジンリフレッシュは

エアゾールタイプの為、完全に霧状にした洗浄剤を注入出来る点です

つまり、今まで内部に薬剤が溜まってしまう形状の

サージタンクの車両(3Sとか)にはRECSが使えませんでしたけれど

こちらの商品なら全く問題無しに、噴霧して吸気させることが出来ます

しかもエンジンリフレッシュは、スロットルバルブより後ろに点滴する

RECSと違い、スロットルバルブの前から注入いたしますので

同時にスロットルバルブの洗浄も出来るのが特徴で、

スズキなどのショートに弱いISCVにも影響が出ないのがGOOD!

試しにノズルから洗浄剤を噴霧した時の写真

もう完全に"霧"です、確かにこれならば、サージタンク内も安心

そんなこんなで、早速当社の代車MOVEのターボに施工

スロットルバルブ前からUの字の金具を介してノズル注入して

スロットルを道具で固定して、約2,000rpmに保ちながら注入開始

そしてここがRECSとの一番違う場所かも

洗浄用の薬剤の種類が違いますので、あの独特のキツイ臭いは無く

液剤が燃えて出て来る、真っ白い煙もほとんど出てきません

しかもサージタンクやマニホールドに液の溜まりが残るので

RECSは点滴を外した後に、一気に残っている液が流れ込んで

ノッキングさせないよう気を付けながらレーシングする作業の時にも

リフレッシュですと、霧状に送り込む分液の残りは無いので安心

実際作業終了後にホース外して確認したスロットル部分

最初の写真を撮り忘れましたけれど、結構黒かったのですが

暖気もせずに作業した割に、キレイに落ちていますし

アクセル吹かして離した後、一度下がってから指定の回転に

落ち着いていたタコメーターの指針が、一発で固定!!絶好調です

価格は1台に対して1本使用する為、全車共通で8000円ほどですが

スロットルと同時に洗浄をしたい方、是非一度試してみてくださいね

まだすべての器具が揃っていないので、可動は少し先ですが(^^ゞ

本日はお日柄も良く、先日注文を頂いたMOVEの納車です

X-SA(スマートアシスト)の標準ステレオ仕様に、マット、バイザー

前後マッドガードにナンバーフレームを装着し、乗り出し合計127万円

W様この度はありがとうございました、この新しいMOVEとの

安心安全なカーライフを今後もサポートさせて頂きます!

レジアスエースの続き作業です ― 2014年03月29日 22時52分

洗浄してリフトにセットしたミラは取りあえず明日以降で

本日は、月曜日に継続検査に走るレジアスエースの作業です

冷却水はまだ状態OKでしたので

あと２年こちらの添加剤で寿命を延ばさせて頂きまして

残り３mmほどになっていたフロントディスクパッドは

当社推奨の某社のパッドに交換させて頂きます、ちと汚れは出ますが

初期からググっと制動力が立ち上がるも、ロックし辛いパッドです

車体下部にはクリアー塗料で防錆塗装をしまして

デファレンシャルオイルも交換、今回２度目の交換ですが状態OK

続きましてオートマチックトランスミッションフルードも交換

こちらも２度目の交換でしたが、意外なほど劣化は少なかったです

仕上げは吸気系統の洗浄、RECS処理です

スロットル下から４０分ほどかけてゆっくりと点滴していきますが

サージタンクが下側にあるため洗浄液が溜まりやすいので

時々エンジン回転を上げて、洗浄液が溜まりすぎないようにして作業

施工用のタンクを外してホースを元に戻して

白煙が無くなるまでレーシングをして洗浄液を燃やし尽くします

その後の排気管付近、元気に水蒸気が出てくるようになりました

RECSに+な効果を長く維持させられるように

燃料タンク内に洗浄剤を添加いたします、これで月曜日に行く準備OK

月曜日受検のハイゼットカーゴ入庫&アコードの準備とか ― 2014年03月20日 21時48分

週末に休日が有るため、預かり期間が長くなりますが

ハイゼットカーゴ貸して頂けましたので作業開始です

何せこの走行距離ですので、各所色々と心配ですね

エンジンオイルも定期交換して下さらない中、よく持っているなと感心

冷却水が随分減っていましたので交換がてら量を合わせます

ただ、この減り方はどこか漏れている可能性が大ですね・・・

洗浄後リフトアップして早速各部確認、ウォーターポンプから水漏れ

クランクシャフトのフロントシールからもオイル漏れがあります・・・が

部品入荷&3月末までの他の車検車の入庫数多大な関係で

こちらの修理作業は4月に入ってからなります・・・申し訳ない

取りあえず継続検査行かないといけませんし洗浄のみしておきました

ギュルギュルと音を立てていたエアコンのベルトは交換

その他ブレーキなどをチェック、本日はこちらに載せられない

他のマシンの継続検査準備なども行いつつ休日へずれ込み決定です

昨日アレコレ交換や洗浄調整したハイゼットトラックは

継続検査問題無く終了、せめてキャビンだけはピカピカにして納車です

日曜日一緒にキョウセイジムカーナシリーズに参加する

ホンダアコードのオイル交換や、RECS処理など作業いたしました

キレイになったエンジンで、気持ち良く走っちゃってくださいね!!

コペンの作業その１&夜は自治会の監査会です ― 2014年03月11日 22時57分

本日からコペンの作業開始です

ご依頼事項のエアークリーナー洗浄のためバンパー取り外しからの

こちらのK&N社製エアーフィルターですが、既に真っ黒な上に

凹部にはゴミがかなり詰まっている状態ですので取り外しまして

専用の洗浄液を噴き、フィルターに染みこませては

内側から水道水を勢い良くかけて、汚れを溶かし出しを繰り返し

黒からコットンの色に戻りキレイになったフィルターを

この季節でしたら日干しでも大丈夫なので、乾くまで暫く放置です

次の依頼は冷却水の交換ですが、ラジエターキャップ外してみたら

なんと、中央部分のバルブが無くなっています(滝汗)

おそらくラジエターのアッパータンク内にあると思われますが

取り出す所か見つける事も出来ず、このまま作業続ける事にしますが

ラジエターキャップをもう２年前に交換してあればと・・・

お客様が持ち込まれた冷却水は原液のまま使用するタイプで

他のクーラントと混ざらない方が良いタイプでしたので

ラジエターやエンジンから冷却水抜いた後、更にライン洗浄する為

ヒーターホースを抜いて、パイプ側に水道のホースを差し込みまして

そのまま水道水を流し込み、抜いたヒーターホースやドレーン

ラジエターのキャップ部から残りの水を押し出していきます

水の色がキレイになったら、次の作業です

次はライン内の水道水を出来る限り抜きとる必要がありますので

ラジエターやヒーターパイプ部などから高圧エアーを吹き込み

水が出て来なくなるまで待って、その後ドレーンやホースを取り付け

ラジエターにリザーバータンクをセットして

こちらの原液使用タイプのロングライフクーラントを注入します!

LLC注入しながらエンジン始動、タンク内にエアーが抜けて来るので

無くならない様にLLCを足していきますが、４リットルで丁度良さげ

破損していたキャップと新品のキャップ

真ん中の負圧バルブが無いのが分るかと思います

予定外でしたが、これでは仕方ないので交換させて頂きますね

エンジンの暖気後冷却ラインのエア抜きを兼ねつつ

こちらもご依頼の、WAKO'SのRECS点滴洗浄処理をさせて頂きました

点滴終了後はRECS点滴器を取り外し

外していたホースを元に戻して、エンジンを再度始動し

サージタンクなど各部に残ったRECS洗浄液を燃やし尽くします

その後冷却水のリザーバーを外しキャップを取り付け次の作業

RECSはサージタンク部に点滴する為、位置的に落ちない部分

サージタンク前のスロットルボディー内のカーボン汚れ落としです

インテークパイプを取り外しますと、ご覧のような汚れ具合です・・・

右下に見える□の穴がアイドル回転などをコントロールする

ISCVのバイパス部分、この部分をメインにスロットルバルブ含め

専用の洗浄剤でカーボンを溶かして、キレイにして行きます

仕上げは継続的洗浄の意味で、燃料タンク内へ

NUTECのNC220と言う特殊な洗浄剤を添加注入させて頂きました

色々作業している間に乾いたフィルターに

こちらのK&N純正フィルター用オイルをスプレーして

コットンの隙間を抜ける微細なゴミを吸着するようにします

毛細管現象でフィルター全面にオイルが染み込みましたらOK

フィルターを取り付けますが、他作業の為バンパーは外したまま

この時点で、2枚目の写真と比較して頂ければ分かりますが

インタークーラー部のフィンは修正の目立てをしてありますよ!

続いては一番怪しいガスケットを交換する為

カムカバーを取り外します、中の状態はキレイでしたので

以前のオーナー様もオイル交換は定期的にされていたようですよ

ガスケットを交換しますが、柔軟性は残っていましたので

これはもしかしたら、以前エンジンオイル交換された場所で

オイル入れた時派手に吹きこぼれさせた可能性も出てきましたね

カムカバーを組む前に、カム前後の別パーツとの合わせ接触面に

シールパッキンを塗り込み、隙間からオイルが漏れるのを防止後

カムカバーをシリンダーヘッドに載せて、元通りに固定します

続いてはスパークプラグの交換ですが

こちらもご依頼通り、PremiumRXプラグに交換させて頂きます

この独特の小さく取り付けられた接地電極が、RXの証です

プラグ交換後、外していたインテークパイプなども元に戻します

気になると言われていたマフラーの位置も調整しました

接続部を緩めて、角度を調整して締め付け、吊ゴム位置で左右調整

本日はここまでで一旦終了、自治会の監査会へ行ってきました

自治会の決算も、奉賛会の収支報告も監査を無事に通りまして

後は16日の総会を残すのみになってまいりました!

明日作業するS-MXや管理外車両の出張修理など ― 2014年01月25日 21時47分

本日は昨日仕上げた1300ccのフィットと、1500ccのフィット
２台の納車を無事に済ませまして

ステップワゴンスパーダの初回１２か月点検お預り
距離は３０００km程ですが、タイヤのローテーションなどを行います

エンジンオイルは今回無料で交換させて頂きましたが
年間走行距離に加え一回の使用距離自体が少ないので
エンジン内部の水蒸気が蒸発しきれないようで、フィラーキャップの
裏側にクリーム状物質が付着しています、今後は不具合回避の為
距離ではなく、１年に一度の交換を必須にして頂く事になりそうです

本日入庫した走行距離２３万㌔超えのホンダS-MX
明日は日曜日で部品が出ませんから、本日中に悪い部分洗い出して
急ぎ部品発注をしておかないと、月曜日に車検に行けません!!
下回りの洗浄を済ませて、リフトアップして作業開始です

まずフロントディスクパッドは3mmで交換決定で部品発注

ステアリングラックブーツも左右切れてしまっていますので発注

リヤブレーキはブレーキシューの残りが随分少なく
現状１．５mm程度しかありませんが、23万㌔でここまで使えたなら
多分次の車検までは行けるだろうと、カップキットのみ発注です

お客様からの依頼にもありましたが、試運転でとても気になった部分
アイドリング回転が低く不安定に加えて、エアコンの負荷がかかった時
回転をアップして回転を安定させるアイドルアップが効きません・・・

こちらの症状で原因として考えられるのは
トヨタ車で言うISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)が固着し
動きが悪く(もしくは動かなく)なっている状態です

スロットル前後のバイパスポートに洗浄液を流し込んで
ISCVの固着原因になるカーボンやワニス分を洗浄して行きます
スロットルバルブの汚れは直接ウエスで拭き取り各部をキレイにします

スロットルボディーの洗浄後には、WAK'S RECS処理もして
吸気系統を徹底的に洗浄し、症状の改善具合確認いたしますと

おおっ、新車当時の完璧な状態とはいきませんが
エンジン始動直後の回転数が700rpm⇒1300rpmまで改善
その後アイドリング回転までスムーズに落ち着き、落ち込みも改善して
吹かした後も安定して回転維持できますしエアコンアイドルアップもOK
ここまで徹底洗浄すれば、結構な効果がある事が確認出来ました♪

後は部品が届いた後なので、明日の作業に廻しまして・・・

急遽、エンジンがかからないとの救援依頼で出張
当社の管理のお客様でしたが、車は他店で購入したアクティで
今迄当社に入った事が無い管理外の車両でした・・・

バッテリーは弱っているもののスターターは元気良く回ります
でも掛かる気配は全くなし…と言う事で取りあえず牽引して回送
帰社後に各所確認するも、前回の車検も何も手が入っていない状態
エンジンオイルはシャビシャビしてますし、オイル漏れも目立ちます

取りあえず怪しい部分潰していく形で、まずスパークプラグの確認