本日は日産ノートの継続整備です、洗浄して工場へ
走行距離10万キロ越えていますのでプラグ交換も…ですが
以前にも作業させていただきましたがノートの作業性と言ったら^^;
インテークマニホールドを取り外して、イグニッションコイルも取り外し
その後スパークプラグを取り外し…なんとも時間がかかるんです
10万キロ使用されたスパークプラグ
ノートは専用タイプなので、RXプラグの設定は無し
今回はNGKから出ている、針針プラグを使用させていただきます
締め付けトルクもしっかりと管理、ネジ部細いのでこれが大切です
その後取り外していたインテークマニホールドを組み付け
スロットルボディー等も取り付けて、各部の締め付け確認で完了
そして日産特有の、急速TAS学習をして作業完了になります
エアークリーナーはこのまま2年使用するのは危険レベル
新しいエレメントに交換いたしまして、吸気するエアーををクリーンに
リフトアップしてブレーキなどの確認です、足回りのブーツは問題なし
ブレーキパッドの残厚不足、新しいブレーキパッドに交換
リヤブレーキは問題なし、ハブナットを締め付けですが
締め付けトルクが高いため、プレートタイプのトルクレンチ使用です^^;
ダストキャップも曲げないように、きっちりとした冶具を使用して打ち込み
前後ブレーキシリンダーからブレーキフルードの交換
ちと他の作業が重なりましたので、明日検査前に仕上げます
検査合格して戻ったタントの仕上げです、室内もクリーンアップして
まだ作業前だったエアコンクリーンフィルターの交換後
診断機による異常履歴の確認ですが…何じゃこの数!?状態
エンジンにブレーキにプリクラッシュ(緊急)ブレーキにスライドドアに(汗)
販売店で購入された時に、バッテリー新品に交換されていますが
販売前にバッテリー電圧が低下して入力されたものを消し忘れて
その時の履歴が残っていた模様…と思っていたのですが
他の部分にも近い履歴も入っており、消せば大丈夫かと思いきや
どうもそれだけではない感じもありますね・・・
ローター歯数の異常とか、タイヤサイズ異常って
…こんなの初めて見ましたわ、とはいえ現データーは問題なし
スライドドアも左右ともにセンサー異常が入力されており
やはり一度クリアーしないと、何が本当に悪いかハッキリしませんので
全ての履歴を記録した後、全消去…その後は異常が入力されません
各データーも問題のない状態を維持しておりますので
2月10日にCVTのトルクコンバーター交換のリコールがありますので
その時に再度ディーラーサイドで確認して頂くことになりました
そんな事で、これで一旦作業は完了となります
後は10日or11日に、ディーラーからの連絡待ちですね
途中で購入された車両はまず、その時点でどうなっているのかを
一度把握しておくのが良いと思います、皆様もご注意くださいね
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